在港航事业转型发展的关键期、提质增效的换档期，我认为，我们更应该清醒认识自我，扬长避短，把工作的重点放在查不足、找短板上，通过自我加压激发干事创业的激情，通过批评和自我批评查找工作中存在的不足，通过不断的整改和完善推动各项工作再上新台阶。
    一、降成本方面，我们的主要目的是降低水运成本。通过完善港口集疏运体系，发展联运业务，优化运输组织的同时，还需要船闸提质增效。船闸放闸效率直接影响到船舶运输周期的长短，直接影响运输成本，关乎运输的经济效益。因此，我们将进一步提升船舶调度的智能化水平、优化调度流程、加强运行现场安全监管、实现远调站调度和监机处放闸的无缝衔接，确保调度成功率达到100%，从而进一步减少船舶待闸时间，提高船舶过闸效率，缩短船舶运输周期，降低水运成本。
    目前，山东省政府印发了《关于进一步清理规范政府性基金和行政事业性收费的通知》，将省级批准的行政事业性收费内河船闸过闸费转为经营服务性收费，这一规定的出台有利于切实减轻船员负担，促进水运经济发展，推动供给侧结构性改革。下步，作为经营服务性收费的内河船闸过闸费
    能否进一步取消、降标或放开，我建议市局对此问题进行专项研讨。
     二、去产能方面。对于船闸来讲，去产能的主要任务是加强船舶污染防治的监管。大家都知道，防污治水重在治船，特别是做好船舶垃圾及油污水的回收处理。我建议：一是在韩庄船闸下游和高楼检查站设立船舶垃圾回收站，开具垃圾回收证明，投放垃圾回收船，对进入济宁辖区的所有船舶回收垃圾，确保每艘船清洁进入济宁辖区，避免船员将垃圾抛洒到航道。同时积极与当地环保部门对接，联系第三方服务，及时清运回收垃圾，防止产生二次污染；二是积极与电力部门沟通，推进船闸远调站“岸电”工程建设，逐步引导在远调站停靠的待闸船舶使用“岸电”，提高节能环保水平。
    三、补短板方面。一是补业务短板。目前，整个港航系统专业性人才不多，技术性人才缺乏，普遍存在学习氛围不浓厚，业务本领恐慌，一些干部职工不知道怎么干工作，大部分都是靠经验按部就班的开展工作，一旦发生应急突发事件，不知道如何下手。我建议，市局制定系统、全面的学习培训计划，加强干部职工的业务技能培训、法律法规学习、案卷案例分析，通过实践不断提升工作能力。二是补齐救援能力短板。建议充实四个搜救中心的搜救力量，配备齐全的水上搜救设施设备、配备技能优良、经验丰富的搜救人员，定期开展水上搜救应急演练，以有效开展水域内船舶遇险、水上交通事故的搜寻救助、船舶大面积污染水域的应急处置。尤其要加强南阳、微山岛、济宁北湖等旅游区、渡口的搜救救援工作。三是补管理手段的短板。由于济宁辖区航道长，点多面广，我建议分阶段、分步骤实施辖区航道电子监控全覆盖工程。对于韩庄船闸来讲，上游远调站至闸区仅4公里的航道，现在也只是靠电话、高频联系，船舶调入引航道后的运行状态无法适时监控。因此，我建议先在一些重要航段、重要位置，尤其是港口、浮桥、渡口、旅游区、船闸停泊区、待闸区等关键区域覆盖电子监控，再逐步延伸覆盖至全航道、全流域，将动态的全方位监控实时传输至市局港航智慧监控平台，真正实现“互联网+港航”局面。
    四、强服务方面。之前，我局的各站点是以收费业务为中心设置的，随着税费改革的推进，各站点的工作重心由业务收费逐步转为行业监管；随着行政改革的不断深入，相关海事业务和执法权力逐步下放至县市。在这种新形势下，我建议市局合理调整站点的布局，一是根据业务工作量和区域分布情况，部署相关站点；二是增强检查站的人财物投入，加大执法检查力度，形成严执法、强管理、重服务的新局面。