结合学习《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案》与我处的实际，谈谈自己的几点体会。
    一、降成本
    随着近几年的船舶港务费、登记费和船舶检验费的逐步取消，对于降低水运企业成本具有积极意义。为此，我们应该积极配合港口企业在提升综合能力上下功夫，特别是建设大港集疏运体系。留庄应该说具备了一些先决条件，留庄有地域优势（紧靠滕州），有很多民营企业以及钢材等件杂货，是煤炭集中区，经济条件不错，但是存在明显产能过剩现象，七个港口七套班子，三家港口一个货主，品种单一，价格上不去。货主主要是五号井（枣矿集团）及圣龙焦化，绝大多数港口得过且过，不求进取发展。随着一年来的大气、水污染治理，许多港口成本逐渐增加，智慧喷淋，料口封闭也需要增加投资，合并或兼并的意愿逐渐强烈，有铁水联运基础，如果政府主导好，规划引领好，留庄未来几年肯定有所建树。
    二、去产能
    当前航运企业产能过剩情况我觉得还是比较严重的。目前许多造船厂、航运公司基本处于停滞状态，应该利用目前全市开展污染防治工作的大环境，促使小企业退出市场，大企业转型升级。
    三、补短板
    作为济宁辖区的4个搜救基地之一，我们在建设与维护基地上努力向以下几个方面努力：①各类物资及设备有人负责；②确保车、船保持良好运行状态；③在上下游搜救基地形成联动机制（这一点是我们的短板），充分利用高科技助航设备及时掌握船舶动态（有待于更新）；④加强水上应急搜救队伍建设，进一步完善《水上交通应急搜救预案》，让基地真正发挥作用。以上几点虽然干了，我们自己认为应该还是短板制度，人员是前提，应急演练、设备提升是根本，一切本着实战是原则。
    四、强服务
    以前船员从留庄到济宁办手续，手续繁琐，现在中央提出放管服改革、真正为船民业主排忧艰难，我认为应该还要简政放权，建议对所有的船舶、船员、船舶公司的办事项目重新梳理，坚决放下去，能够在一线基层办理，简出的是效益，是公司和船舶的办事成本，是市场的进一步自由开放。在确保权责一致的基础上，让权力更接地气，实现现场化、面对面、更能方便行政相对人。