通过学习交通部改革行动方案，深受启发，提高了认识，解放了思想。首先谈一些感受，在局党委的领导下，市局密集召开港口规划座谈会、航运防污染导则全覆盖会、新旧动能转换水运供给侧改革座谈会，海事、航道、运管纷纷推出各项工作管理文件，充分利用交通运输厅厅长、政府市长视察港航的机遇，高标准、严要求做好汇报材料、接待服务、考察站点路线，精心准备，展示航运精神风貌，目的是为了什么？值得我们深思。我个人认为，一方面讲，在其位谋其政，为社会、为国家、为事业尽职尽责；另一方面讲，济宁港航事业曾经辉煌，不能在自己手上沉沦，要扛在肩上，负起这一历史责任。有作为才有地位，一个行业部门要有作为，要想做成事，除了自己必须努力外，归根结底要政府重视，政府主要领导重视。把部门想做的事变成政府想做的事。也正是港航有作为，才引起市委市政府甚至省厅对济宁港航的重视，为我局解决了一系列问题。我们一定要牢牢抓住这一历史机遇、乘势而上，尽快争取市政府出台“济宁内河水运发展意见”，完成港口、航道规划修编，尽快开工建设三改二、湖西航道等大项目，把我局提出的水运行业新旧动能转换创建大运河（济宁）水运转型发展示范区列入市政府工作重点，成立市政府主要领导担任领导组长的创建班子，从而在发展中壮大我们的事业，在发展中解决我们存在的问题，在发展中巩固我们的地位。在发展中要坚持创新，让新发展理念指导我们工作，让绿色发展工作理念、让两规范两提升走入我们的心里面，走入新阶段。
    结合航道处的工作，下面就推进我市水运供给侧改革谈几点意见：
    一、降成本。指降低水运物流运输成本，为全社会降低交通物流成本服务，打造现代服务业。怎么降？一是进一步改善基础设施建设。航道处在港口、航道规划中，要充分考虑疏港公路、铁路、进港航道的配套跟进，要港产城一体化，不能就港口言港口，充分利用上级政策发展我市港口物流园区建设、临港产业建设，带动社会产业企业向沿运集聚，形成运河经济带，从而达到降低物流成本的目的。二是加强航道、船闸管理，提高管理服务水平，提高通过效率，从而为水运企业减少运行费用。
    二、去产能。坚决执行市局工作方针，规划引领，利用《济宁港总体规划》修编时机，在港口建设上，上大压小，绿色环保，再淘汰一批、整改提升一批、规划建设一批，把全市港口规划建设的更合理、更绿色环保化，效率及规模化更高。
个人建议，充分利用交通部推动水运转型升级的机遇，搞好我市船型标准化，出台一些指导性文件，对进入我市辖区的船型给予规划，淘汰或限制非标准化船舶在辖区内运行，从而提高船闸过闸效率、港口装卸调度效率。
    三、补短板。京杭运河主航道Ⅱ级航道今年就要开工建设，提档升级已经确立，下步各支线航道升级改造压力会越来越大，航道处将按照市局工作部署，一是把项目库做好建好，航道的短板主航道已有定论，但支线航道短板将更加突出。这方面工作局领导已经领着我们进行了研究，利用部、省、市高度重视水运发展机遇，做到让项目等政策、等资金，随要随有，决不能再做有了政策才项目论证，项目论证完成、政策没了的傻事。二是利用市局提升船闸管理水平的机遇，举一反三，全面提升航道处航道、船闸、航标、工程养护管理水平，补上管理短板，进一步提高工作标准，解决思想，走出去看看，不仅要规范化、标准化，运转良好、畅通无阻，也要美化、绿化、亮化。港口、航道、船闸这些都是有形的短板，我个人认为，还要补上自己脑子里面、心灵里面的短板，认识上的短板，那就是不论做什么工作都要站在全局的高度去认识，全局一盘棋，哪项工作出了问题都是港航局的问题。要有大局意识，不论是不是自己的职责，都要积极献言献策，你荣我荣，局荣我荣。相互支持，相互补台，好戏连台。
    四、调结构。那就是要大力发展现代航运服务业，当成一个经济问题去研究，调运力结构、调港口结构、调货种结构、调进出港货物比重。建议招大引强，引进国企、有实力的民企，参与我市航道、港口基础设施建设投资，参与我市水运市场竞争，成立我市港航建设、运输、物流集团公司，建立水运物流信息平台、航运交易服务中心，打造我市完备的水运市场体系。该是企业做的事让企业去做，该是政府管的政府管起来。只有水运企业做大做强了，我们的行业管理才能管得好、管得到位、管得轻松。
    以上发言，不当之处敬请批评指正。